造车新势力转型谋增量 冲刺第一阵营须补短板

　　造车新势力正在新能源汽车赛道上快马加鞭。被合称为“蔚小理”的蔚来、小鹏、理想日前纷纷发布一季报，3家公司在营收、销量和毛利率等指标上转好。中汽协负责人表示，造车新势力目前已成中国新能源汽车产业“换道超车”的代表，其发展动向值得关注。

　　“蔚小理”多项经营指标向好

　　今年一季度，在营收方面，蔚来汽车领跑造车新势力，达99.1亿元，同比增长24.2%，已连续8个季度同比正增长，距离“百亿俱乐部”只差临门一脚。

　　值得注意的是，今年1至3月，蔚来交付新车达2.58万辆，创历史新高，但低于小鹏汽车的3.46万辆和理想汽车的3.17万辆。蔚来卖得相对少却营收较高，得益于其较高的销售均价，蔚来已交付的车型包括ES8等4款，其销售均价突破40万元，已超不少传统二线豪华燃油车品牌。

　　借助新能源车产品线较为丰富的优势，小鹏汽车的交付量快速增长。今年一季度，小鹏汽车在1月和3月均以1万多辆的交付量领先于蔚来与理想。对于2月的暂时落后，小鹏汽车表示是受广东肇庆基地技术改造和升级的影响。

　　在毛利率方面，理想汽车已经处于行业领先，理想汽车一季度的毛利率为22.4%，去年同期则是17%。业内人士分析称，除了交付量增加令新车平均售价有所升高，理想汽车毛利率提升的原因，还有规模效应导致生产成本下降。

　　积极转型拓展增量空间

　　在交出一季报的同时，3家造车新势力的管理者不约而同地表达了加速转型，进军增量市场的强烈愿望。原本定位最高的蔚来率先放下身段，公司董事长李斌表示，公司针对大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，价格在20万元至30万元之间，将搭载蔚来自产的电池，并支持高压快充技术。

　　和蔚来相向而行，小鹏董事长何小鹏表示，公司计划在B级和C级市场各推出一款新车，加上现有车型将覆盖15万元至40万元的价格区间。车型相对单一的理想汽车CEO李想则表示，理想将应对不同的消费需求，今后的产品组合策略将与iPhone类似。

　　对于造车新势力发力拓展新市场，有业内人士分析称，新能源汽车是需要长期资本投入的“烧钱”行业，新势力车企要尽快实现销量增长，迈入新能源车第一阵营，从而缓解经营风险。

　　以蔚来为例，今年一季度，蔚来的现金和现金等价物达533亿元，但是短期借款有61亿元，长期借款有126亿元，扣除上述借款，实际属于蔚来的真实现金只有346亿元。环比来看，蔚来的现金从上个季度的384亿元降低到346亿元，一个季度现金就减少了38亿元。

　　此外，在销量方面，特斯拉今年电动车生产计划为150万辆，比亚迪5月新能源汽车销量114943辆，本年累计销量507314辆。蔚来、小鹏、理想的交付量虽然也呈现增长，但在5月的交付量分别为7024辆、10125辆和11496辆，远不及特斯拉和比亚迪的产销规模。

　　仍有轻研发等短板待补足

　　“特斯拉和比亚迪处于青少年时代，正在放量奔跑。而造车新势力还在蹒跚学步，有些摇摇晃晃。”汽车行业分析师梅松林说，今年以来，在电池研发等方面布局新能源车产业链的比亚迪以月均10万辆的销量抢占新能源市场份额，据中汽协预测，中国新能源汽车今年整体销量将超500万辆，这也意味着比亚迪今年有望拿下超两成的新能源车市场占有率。

　　与比亚迪不同，目前造车新势力虽然各有亮点，但是其整体和配套研发能力、规模和拉动产业链的能力，还需要不断完善。在研发费用方面，特斯拉在一季度的相关支出达近10亿美元，而蔚来、小鹏、理想一季度研发费用均不足20亿元。

　　在技术端，由于新能源汽车是软硬件高度耦合的产品，自研能使软硬件更好地结合，有助于技术迭代。特斯拉的智能驾驶系统与智能座舱均为自研，有助于技术迭代，根据统计，特斯拉FSD(完全自动驾驶)在去年推送了8次大版本更新，小版本更新则推送了130次，理想则是更新6次，小鹏、蔚来分别有5次更新。

　　“新能源汽车市场竞争异常激烈，消费者更青睐性价比高、产品选择多、有技术特点的产品。”一位业内人士说，欲真正进入第一阵营，成为下一个特斯拉和比亚迪，造车新势力还需在创新研发和提升服务等方面发力。(记者 俞立严 郭成林)