自动驾驶迎“混战”：商用道阻且长，收购先行一步

　　近日，国内外自动驾驶领域多项动态引发市场关注。6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，中国距离无人驾驶商用又近一步。28日，据外媒报道，亚马逊宣布以12亿美元收购自动驾驶公司Zoox，被称为“今年最大自动驾驶收购案”。

　　自动驾驶领域从不缺少巨头的身影。在这场涉及科技出行企业、传统车企等诸多玩家的混战中，突围与洗牌不断上演。

资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　自动驾驶商用推进

　　6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

资料图 图片来源：滴滴

　　这并非行业首举。今年4月，百度旗下Apollo无人驾驶出租车宣布在长沙正式上线，在开放道路智能驾驶示范区内，市民可以用百度地图和百度APP进行一键约车。

　　滴滴出行创始人兼CEO程维透露，自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，道阻且长，滴滴至少还需要做10年持续投入的计划。

　　自动驾驶的商用探索在2019年以城市为落点频获推进。在2019世界智能网联汽车大会上，上海市颁发了首批智能网联汽车示范应用牌照。滴滴则为首批获得牌照的企业之一，其余两家为上汽、宝马。

　　今后，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。

　　2019年9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。

　　同样的，这意味着无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试，也可进行商业化运营探索。

　　机构指出，自动驾驶发展的“黄金十年”即将到来。中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”提出，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%，2021年到2025年，力求高度或完全自动驾驶汽车能够上市;2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

　　华泰证券分析师林志轩等人指出，2020年-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”，政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展。国内车企的L3级别可量产车型有望在2020-2021年逐渐推出，政策驱动叠加产品推出，中国自动驾驶产业发展有望加速。

　　传统车企突围之难

　　值得注意的是，在自动驾驶赛道上，相比于高歌猛进的科技、出行公司，传统车企因体量大、技术路线保守等原因，在自动驾驶领域略显吃力。

资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　6月22日，宝马和梅赛德斯-奔驰宣布将暂停双方在自动驾驶技术研发方面的合作。梅赛德斯-奔驰在一份联合声明中表示，基于当前的经济和业务状况，两家公司在对双方的合作关系进行了广泛评估之后，决定暂停合作。

　　2019年7月，两家公司正式就自动驾驶系统开发合作签约，宣布达成“长期战略合作”。不到一年时间，这一被外界寄予厚望的“巨头技术联盟”就宣告搁浅。

　　与大多自研软、硬件的科技公司不同，传统车企常联合上下游供应商或主机厂再组建“联盟”。例如，大众汽车与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络(NAV)，雷诺-日产与Waymo的独家联盟，丰田、通用汽车与ARM、博世、英伟达组成的自动车辆计算联盟(AVCC)等。

　　业内人士认为，传统车厂向自动驾驶领域转型的过程中，在软件开发上存先天不足。而联盟本身涉及到技术的共享，也面临着一系列合作难题。

　　易观汽车出行高级分析师宋谨向中新经纬客户端表示，大多传统车企无论在自动驾驶技术、自动驾驶的人才储备、内部创新环境方面，对比科技公司和初创企业较为逊色。此外，传统车企为了营收数据，很难孤注一掷的研发无人驾驶，加上全球经济下行和共享出行的发展，让车企的压力变得更大。

　　“为弥补相关弊端，头部的传统车企寻求收购自动驾驶初创公司或者采用自动驾驶企业的技术，将成为更普遍的选择。”宋谨表示。

　　收购将成趋势?

　　两大“巨头”也难撑起的自动驾驶领域，也有不少企业倒在了“烧钱”的路上。

　　据外媒报道，亚马逊近日正式宣布将以12亿美元收购自动驾驶公司Zoox。

　　公开资料显示，Zoox自2014年以来一直在开发无人驾驶汽车，目的是推出按需自动驾驶出租车服务。自成立以来，Zoox融资总额接近10亿美元。最近的一次融资在2019年10月，融资完成后，估值为32亿美元。

　　受疫情影响，4月份Zoox解雇了120名员工，裁员10%。Zoox表示，一直在努力寻求资金维持运转。而亚马逊的收购将帮助公司维持运转。

　　不过，对此收购消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上发布消息称，亚马逊CEO杰夫·贝索斯是“抄袭者”。

　　2019年，特斯拉指控其四名前雇员在入职Zoox前窃取了商业机密。对此Zoox表示：“Zoox承认，当他们加入Zoox的物流团队时，来自特斯拉的某些雇员拥有与运输和仓储程序有关的特斯拉文件。”

　　今年4月，Zoox与特斯拉就此诉讼达成了和解，向特斯拉支付一笔未披露金额的赔款，并接受审计以确保没有任何员工仍在使用特斯拉的机密。

　　如今，比起与特斯拉的“麻烦事”，Zoox本身的收购性质更让行业关注。

　　有业内高管预测，未来自动驾驶行业还将继续出现类似收购案，除了亚马逊，其他大型场景方同样可能会做出类似的动作。不管是载人还是物流，持续的高投入势必还会让更多自动驾驶企业走向关闭或是并购的结果。(付玉梅   中新经纬APP)