新华全媒+丨报废火车去哪了?铁路物资循环利用基地让废品“重获新生”

　　只需要不超过1个小时，一辆报废铁路货车就能被机器人自动拆解，之后通过深加工可以变成农机具、五金件等产品。5月26日，设立在安徽省马鞍山市的铁路物资循环利用生产基地正式投产运营，铁路报废物资在这里将“重获新生”。

　　5月26日，在安徽省马鞍山市的铁路物资循环利用生产基地报废货车拆解生产线上，大型机械对货车底盘进行翻转。新华社记者 刘军喜 摄

　　年拆解4000辆报废机车、客车、货车，处置12.5万吨报废钢轨、5.8万吨废金属……作为铁路物资循环利用高端智能制造产业项目，马鞍山生产基地年生产规模达21万吨，拥有自主研发的自动化报废货车拆解生产线、报废钢轨处置生产线，以及报废客车个性化装饰生产线。

　　记者在现场看到，一节黑色货车车厢进入自动化报废货车拆解生产线后，多台机器人手臂协同操作，对货车车厢进行切割，生产线上顿时火光四溅，几十分钟后，货车车厢就被切割拆解完毕。

在报废货车拆解生产线上，机器人手臂对车厢进行拆解。新华社记者 刘军喜 摄

　　在相邻的报废钢轨处置生产线上，工人们操作设备对传送带上的报废钢轨进行检测、修复，经过再加工的报废钢轨可以降级再使用，也可以被开发成刀具、工器具、铸件等产品。

　　在报废客车个性化装饰生产线上，几节经过改造的客车绿皮车厢停放在现场，曾经废旧的车厢“摇身一变”成为会议室、主题餐厅、酒店房间……

　　“通过专业装备，铁路报废物资可以被检测、修复、改造，同时，经过面向市场的新产品开发，可将其深加工为市场需要的应用型产品。”中国铁路物资集团资源科技公司总经理夏阳说。

在报废货车拆解生产线上，机器人手臂对车厢进行拆解。新华社记者 刘军喜 摄

　　随着铁路装备技术和基础设施设备升级，报废物资体量日益增大。据中国铁路物资集团不完全统计，全国铁路、城市轨道交通和地方铁路专用线系统，每年约有上万辆机车、货车、客车和上百万吨报废钢轨、废金属等需要报废处置。

　　废品是放错了地方的资源。针对铁路报废物资处置现状，中国铁路物资集团与中国宝武钢铁集团联合组建了资源科技有限公司，联合相关企业和科研团队，开展铁路报废物资循环利用及相关技术、产品、设备研发。

报废客车车厢改造成的会客室。新华社记者 刘军喜 摄

　　从报废的客车、货车、钢轨等铁路物资“变身”成为农机装备配件、工程机械配件、五金机具等市场需要的产品，一条循环利用、变废为宝、高效绿色的产业链“闭环”正在形成。

报废客车车厢改造成的会议室。新华社记者 刘军喜 摄

　　记者了解到，依托智能机器人、工业互联网、大数据信息管理技术，马鞍山生产基地颠覆了“小作坊”式的报废处置方式。在这里，自主研制的铁路报废货车自动化拆解生产线，处置效率较传统方式提高4倍以上;报废钢轨处置生产线，处置效率较传统方式提高6倍以上;20余项专利技术中多项技术填补了国内空白，每一件“废品”都能实现可追溯性应用、生产全过程“可视”和全寿命周期管理。

　　据悉，中国铁路物资集团还将在马鞍山生产基地建立全国铁路系统报废物资数据库，并以马鞍山为起点，在“十四五”期间建成覆盖全国的铁路物资再生利用产业基地或园区，打造中国“绿色铁路”名片。(记者   马姝瑞   刘军喜)